獲得歐洲議會的批准
這對那些希望這項協定能快速獲得批准的人來說可不是好消息，因為歐盟法規明定，在正式與他國簽定任何貿易協定之前，該協定必須先得到歐盟國家的支持。屆時，才會展開歐洲議會的批准程序。
引用《Politico Pro》報導內文：「將日期預訂為5月28日代表理事會的輪值主席羅馬尼亞已不期望越歐的貿易協定能夠在歐洲議會選舉之前通過。因此，該協定將必須通過下一屆歐洲議會的批准，所以也就不會在2020年以前生效。」
廉價的生產基地
EVFTA的談判早在2015年的八月便結束，原本預計會在去年夏天便通過歐洲議會的，不過因為這個一黨專政的共產黨國對待勞工的方式受到質疑，所以程序受阻。歐洲議會國際貿易委員會Bernd Lange表示，大型製造商不應以寬鬆的環境標準將越南做為廉價的生產基地，然後又出口免關稅商品到歐盟，這是不公平的。
特殊貿易協議
雖然EVFTA程序受到拖延，但越南目前已享有歐盟給予的普遍化優惠關稅待遇（GSP），目前從越南進口到歐盟的常規自行車享有10.5%的優惠進口稅，電動自行車則為2.5%。
原產地規定
越南出口至歐盟的產品都必須遵守原產地規定，其明定出口到歐洲的（電動）自行車本身必須包含出廠價格一半的越南製零件，例如車架。不過，「特別移除」的雙邊累積原則（bi-lateral cumulation rules）在此則適用。其指明從歐洲進口但是在越南組裝上電動自行車的零部件（例如中置馬達）可被視為原產地為越南。所以事實上歐製零件的價值是附加於當地，要達到標準進行出口也就更加容易。
近期業界中有在越南投資的企業眾多，像是KMC、Bohle/ Schwalbe、Astro、Kenda、DDK和A&J。
