與臺灣並列全球第三大自行車生產國的巴西，個別產量占全球總生產量的4.13％，銷售總量占全球的7.5％，排名第五大市場，而全國使用中的自行車數量為7,000萬輛。根據巴西IBGE調查中心報告顯示，9.8％的受訪家庭最少擁有一輛自行車，因為在低所得地區，民眾只有能力購買價格低於汽機車的自行車，作為交通工具，尤其是窮鄉僻壤且缺乏大眾運輸系統的巴西北部及東北部地區；然而在南部及東南部地區，民眾所得較高，較有能力購買汽車作為交通工具，自行車用途為休閒與運動。
區隔巿場 專注設計性能
巴西政府為保護本國自行車製造業，將自行車進口關稅調高達35％，使巴西國產品競爭力大增。因此，進口自行車必須與巴西產品有所差別，例如在設計上、性能上，並針對特定市場，才有機會進入巴西市場。
臺灣和中國大陸是巴西進口自行車主要供應國，但臺灣以高單價的特別自行車為主，平均每輛進口單價為718美元，主攻巴西高所得族群，以產品品牌和功能為採購導向，用於運動、休閒，甚至比賽用的高階區隔市場，因此，巴西的高關稅對市場影響不大。未來只要臺灣加強設計和功能研發，自行車的銷售金額仍會維持在第一位。
組裝巴西自行車需要的零組件，主要來自國外，每年自行車零組件的進口金額都超過一億美元，而臺灣每年舉辦的臺北自行車展，也能吸引20位以上的巴西買主參觀採購。根據資料統計，中國大陸雖然是巴西主要的自行車零組件供應商，而且價格便宜，但巴西業者表示，自行車零件如變速器及煞車等，仍向臺灣採購，其他像是坐墊、手把、安全燈、腳踏板等一般零組件，則向中國大陸購買，但實際上也是臺商生產的產品。
銷售策略 客製化為導向
最早進入巴西自行車市場的臺灣業者為捷安特（Giant），之後，美利達和永祺等自行車業者相繼進入。由於臺灣一般產品售價無法和巴西國產品相比，因此主攻每輛平均售價在2,000美元以上的運動和比賽特別市場，在高單價市場中，歐美才是臺灣的競爭對手。
目前，臺灣業者均以獨家代理方式，由巴西合作夥伴銷售。據臺灣產品的巴西代理商表示，臺灣產品屬高價位，消費者為高所得或專業人士，必須在專業雜誌刊登廣告或參展，打開品牌知名度，銷售時也會配合購買者需求更換零配件，完全以客製化為市場導向，有別於一般低單價市場的銷售方式。
捷安特巴西代理表示，巴西高單價自行車市場充斥國際知名品牌，消費特性亦與低價市場不同，因此該公司的銷售策略為透過自行車專賣店出售，按客人的身材或需求修改組裝，提供專業意見給消費者，以「人騎車」理念銷售。且不透過網路或大型連鎖店出售，因透過此類通路購買需自行組裝，通常不能按消費者的高矮胖瘦調整，亦即為「車騎人」。該策略使「Giant」銷售量高於歐洲品牌，在巴西高級自行車市場開創出一片新天地。
突破障礙 加強合作關係
臺灣自行車現今在巴西銷售面臨三大困難：一、巴西經濟衰退，造成自行車銷售量下滑；二、根據巴西政府規定，自行車零組件需通過Inmetro驗證，才能進口出售，該驗證耗時且費用高，會讓數量未達進口規模的自行車成本上升，加上高關稅，情況雪上加霜；三、巴西最大自行車製造商Caloi被加拿大Dorel併購，並計畫在巴西瑪瑙斯市生產國際著名品牌「GT」等三款自行車，售價將低於進口產品約30％，勢必影響臺灣業者的銷售。
為因應三大危機，臺灣廠商應加強與巴西業者合作關係，包括定期互訪，共同參加巴西自行車專業展，提升臺灣自行車在巴西消費者心中的形象。此外，對於巴西政府要求自行車零組件須通過驗證的規定，臺灣業者應及早因應，可考慮透過公會，向巴西驗證實驗室洽談集體驗證，降低檢驗規費的可行性，避免產品進入巴西市場可能遭遇到的貿易保護障礙。
巴西自行車市場潛力大，業者評估，若年銷售量達30萬輛，臺灣廠商可考慮結合零組件業者，在巴西投資組裝生產。以巴西年銷售量450萬輛計算，加上臺灣的生產技術和品牌，只要加強開發中、低價市場，投資應可回收。另外，建議臺灣業者及早在巴西註冊專利權及商標，保障自身權益。
