隨著交通擁堵、土壤破壞、水質污染、能源緊張等現代都市問題凸顯，人們更關注環境友好、能源集約等生活方式，特別是在人類進入後石油時代後，節能環保的電動自行車更符合國家可持續發展的戰略方針。鋰電池電動自行車市場潛力大，中國大陸電動自行車年產量過3000萬輛，保有量過億。如果全部替代為鋰電，市場規模超千億元人民幣(幣值下同)。
鋰電自行車出貨量快速增長
近幾年來，中國大陸鋰電動自行車產量總體呈現上升的態勢，2014上半年中國大陸鋰電自行車出貨量達到170萬輛，同比2013年同期增長36%。鋰電自行車出貨量增長主要來自於大陸本土市場需求增長，出口市場增速較小。未來3年大陸鋰電自行車出貨量增速將保持40%左右的複合增速，到2016年出貨量將達到800萬輛。
中國大陸鋰電自行車出貨量快速增長的主要有以下幾方面的原因：
1）部委對鉛酸電池的整頓，加快了鋰電自行車對鉛酸電動自行車的替代；
2）鋰電池價格下降，帶動鋰電自行車的成本逐年下降，性價比提升，消費者的購買意願增強；
3）隨著鋰電自行車的普及加深，消費者的環保意識提高，認識到鋰電池比鉛酸電池更環境友好；
4）社會人口老齡化，鋰電自行車比鉛酸輕便靈巧，更適合老年人使用；
5）電動自行車廠商為了佔據市場先機，推廣鋰電自行車的越來越多；
鋰電自行車區域集中度高
中國大陸鋰電自行車生產主要集中在江蘇、浙江、天津、廣東這四大板塊。在這幾大區域內，集中分佈著眾多鋰電自行車生產企業及配套電池企業，其中天津是大陸最大的鋰電電動自行車產地。根據高工鋰電研究所（GBII）調研，鋰電自行車產量中天津占比達到35%，占比最大；其次是江蘇占24%，浙江17%，廣東10%。四大區域合計佔據86%的市場份額。
天津板塊鋰電自行車代表廠商是愛瑪、雅迪、邦德、富士達等大型電動自行車廠，而浙江則是以中小型出口為主的鋰電自行車車企為主，如耀馬、途爾等，廣東地區的代表車企是喜德盛、松吉、台鈴、美爾頓等。
這些地區的電池配套企業也比較多，江蘇板塊以鋰電池產品的研發、設計為特色，特別是在蘇州、無錫、南京等地，外資企業眾多，松下、索尼、LG等國際電池企業生產基地均設在江蘇，這些企業引進國外先進研發技術，成為其最突出的優勢。天津板塊由於一直以來作為自行車企業的集聚地，其生產能力一直位於電動車行業的前列，同時天津也具有鋰電池配套企業的優勢，天津三星、力神、比克等企業都集中在此。
廣東板塊憑藉深圳這一電子科技最為發達的基地，彙集了包括研發、生產能力領先的眾多企業，這也為廣東板塊鋰電產業的發展奠定了基礎，廣東板塊主要分佈著ATL、比亞迪、深圳比克、光宇、毅力能源等企業。
鋰電自行車未來發展趨勢
從產品發展趨勢看，未來幾年內，鋰電自行車產品附加值的提升，將是鋰電自行車產品的主要發展趨勢。附加值提升主要體現在以下幾個方面：
鋰電池的安全性與一致性、鋰電自行車的一次充電續行里程與鋰電池的使用壽命、鋰電自行車的輕量化、鋰電自行車的智慧化技術與傳感技術。
此外，鋰電自行車的售後服務等方面也是產品附加值的重要一部分。隨著電動自行車用鋰電池產品的發展，鋰電自行車產品也將逐漸走向成熟，因此，唯有掌握鋰電自行車核心技術的企業，才能真正有效地提升其產品附加值，從眾多競爭者中脫穎而出。
而從市場發展趨勢分析，品牌融合和行業整合將是主旋律。中國大陸電動自行車呈現了南北市場的較為明顯的差異，北方以天津板塊為代表的企業生產簡易款。近年來，鋰電自行車市場佔據絕對的優勢。而南方以江浙板塊為代表的企業多以生產豪華款為主。南豪北簡已經成為特點鮮明的行業現象。
然而，隨著市場需求的不斷增長，這種單一產品路線已經不能滿足消費者的購買需求。而大陸國內市場競爭的加劇，加速了南北市場的接觸，也讓南北方的電動車企業看到了對方身上的優越之處，開始了一場轟轟烈烈的融合過程，未來這個趨勢仍將持續，由南北競爭走向融合，品牌區域性趨於模糊化。
另外，價格競爭在未來幾年將越來越激烈，低端產品的價格下降趨勢將更加明顯。如果僅游離大陸國內低端市場的爭奪，企業將會面臨洗牌出局的危險。隨著企業進入的增多，競爭也將加劇行業的整合，有技術優勢及產業鏈管理能力強的企業更有機會勝出。
資料來源：中國電動車電池網
