由中國大陸導演王小帥執導的電影《十七歲的單車》，雖然被認為是向義大利導演狄西嘉1948年作品《單車失竊記》致敬，但卻如實反映1990年代大陸中下階層把腳踏車當成謀生工具的情形。隨著大陸經濟起飛，目前腳踏車在代步之外，還多了休閒和樂活的新功能。不僅如此，價格介於摩托車與傳統自行車間的電動自行車，也趁勢崛起，成為大陸自行車市場的生力軍。
每五輛自行車 就有一輛是電動
從1990年代到2005年左右，大陸每戶自行車擁有量從1.9輛降到1.1輛。同時，在北京，自行車在人們各種代步方式中的比重也從1986年的60％降到20％。不過，相較於此，大陸電動自行車數量卻從1990年代的幾萬輛，一路飆升到目前的二億輛，每五輛自行車當中，就有一輛是電動自行車，顯示電動自行車在大陸自行車市場颳起的新旋風。
對於這個潛力無窮的電動自行車市場，台商雙雄捷安特和美利達也積極布局。對捷安特而言，雖然供應鏈深入全球，但受經濟情勢影響，美國和日本市場的銷售不見起色，反而是中國大陸市場在去（2013）年前三季銷售率逆勢成長28％，其中電動自行車所占比率也越來越高。為了能夠抓住大陸消費者的心，捷安特也在大陸設立電動車公司，投入龐大資源，專責電動車的研發、生產、銷售。
至於美利達，今（2014）年首季每股純益2.54元，達到歷史新高。今年年底，美利達超過5,000平方公尺的電動自行車專用廠房將在台灣落成，並在明（2015）年第一季可望正式啟用。在新廠房效應加持下，對美利達目前以歐美為主的高階電動車銷售將再添動能，同時規模也將逐年擴大到亞洲和歐美市場，其中擁有廣大電動自行車消費人口的大陸自然也是重點。
然而，雖然電動自行車市場看似「錢」景無限，但隨著全大陸因為電動車意外事故死亡人數從個位數上升到數千人後，包括深圳、北京、廣州在內的許多大城市都禁止電動自行車上路。不過，在中國大陸政府「十二五計畫」宣布將大力培植電動車產業後，許多地方政府開始採取「積極開放，有效管理」的策略，使電動自行車在大陸的銷售曲線又呈現上揚。
輕便化節能化 未來必走的路
目前，在大陸各地當中，對電動自行車開放動作最積極的是上海。隨著今年3月《上海市非機動車管理辦法》上路，到6月中為止，在全上海500萬輛電動自行車當中，有169萬輛已經上牌。上海市政府並明文規定，電動自行車車主如果在今年9月1日前沒有申請牌照，日後如果被發現將被處以人民幣50至200元罰款。
儘管騎電動自行車可能伴隨若干道路安全風險，電動自行車價格介於摩托車和傳統自行車的特性，加上同時能改善空氣污染、交通壅塞這兩個老問題，使其深受消費者喜愛。不過，電動自行車產業如果要在大陸繼續穩健發展，未來車型輕便化、節能化將是必走的路。
目前，大陸電動自行車主要採用鉛酸蓄電池，光是電池本身就重達十公斤，讓車主必須使盡力氣才能拉動車身。為了改善這個困境，目前已有廠商開始採用鋰電池，由於重量只有3.5公斤左右，使笨重車身頓時減輕不少。此外，目前最夯的太陽能電池，由於體積小、零污染，目前也有廠商研發將其應用在電動自行車，使電動自行車市場吹起輕量化風潮。
兩岸截長補短 可望成新亮點
另一個攸關電動自行車輕量化的主要因素就是車身新型材料的開發應用，包括碳纖維、鎂合金，都是帶動這波浪潮的生力軍。其中，碳纖維材料的優異性能被認為十分適合電動自行車，不但強度高、彈性好、耐腐蝕、密度輕，而且使用壽命也較長，因此被廣泛應用。至於鎂合金是實用金屬中重量最輕，密度小、承受衝擊力範圍也大，同樣也是備受矚目的新材料。
對大陸電動車產業有深入觀察的美國田納西大學教授克里斯多夫．切里（Christopher Cherry）指出，電動自行車會改變人們使用汽車的模式，而在中國大陸每五個電動車用戶中，就有一個曾經要購買汽車。由此可見，隨著電動自行車的發展，未來北京、上海等大城市「十面『霾』伏」的空氣污染窘境可望得到紓解。
值得注意的是，目前大陸在關鍵零組件的研發能力已有長足進步，在電池能量密度、深循環壽命等性能指標上，和全球一流品牌相比也毫不遜色。台灣長期在電子、機械業累積不少研發軟實力，ICT產業的領先地位也有目共睹。兩岸如果能在電動自行車產業方面合作，將有望成為全球電動自行車產業新亮點。
