Kei用途凡多，有農用貨卡、家庭車、貨車甚至流動咖啡車，在日本隨處可見。
輕巧省油 逆勢大賣
由於Kei輕巧省油，在高油價、地方加稅和經濟未完全復甦之下，其特別受日本人歡迎，尤其經濟能力不足的弱勢族群。
像新城這類收入水平低和公共交通缺乏的鄉村地區，Kei是當地人通勤必須工具，估計新城四分之三家庭都有一輛Kei。
法令限制Kei排氣量不能超過660cc，相當於一台中型摩托車的排氣量，即使Kei的安全配備不足，但在去年日本新車銷售裡，40％為Kei，打破其歷年銷售紀錄。
政府增稅 影響內銷
但政府擔心Kei愈熱賣，就愈妨礙汽車業的發展。由於以出口為主的汽車業對日本經濟發展相當重要，因此對於全力刺激經濟的日本政府來說，僅供內需、對經濟貢獻度不大的Kei就成為其眼中釘。
雖然被批評是欺負弱勢族群。但日本政府4月決定對Kei下重手，不但調高其銷售稅和汽油稅，甚至把其汽車稅率調高50％，以大幅縮小Kei與標準規格汽車的價格差距，迫使民眾轉向購買標準車。
政府的理由是，汽車業對Kei的研發是浪費，除了對出口沒貢獻外，也會傷害業者的生產效益。尤其全球汽車市場競爭愈來愈激烈，這將不利日本汽車工業。
日本車商跟海外對手一樣，以相同的基本零件來生產各款汽車，才能降低製造成本。若僅為本土市場而研發Kei，只會增加業者負擔。
其實Kei曾風光多年。日本政府戰後為扶植汽車業成長，推出各種稅賦優惠鼓勵民眾購買Kei。但Kei的長期低稅率，已成為日本跟美國等汽車生國，在雙邊貿易談判時的障礙之一。
諮詢公司SC-ABeam分析師橫山光永說，雖然Kei多年來是日本國民車，但現在應功成身退。
但日本人已對Kei難捨難分。根據日本自動車工業會（JAMA）資料，由於日本薪資多年來調漲緩慢，去年約26％Kei的車主表示，他們因經濟因素，選擇從標準車降等至Kei。而且日本65％的Kei車主為女性。
JAMA調查顯示，20％的Kei車主會因為加稅而放棄自己的Kei，僅10％會升級轉開標準車。
大發汽車認為加稅後的Kei銷售量將銳減，預估2015年的銷售量將只有170萬輛，較去年度的223萬輛，減少約50萬輛。
刺激經濟 衝擊弱勢族群
在新城茶園工作的白井唯說，她的丈夫是開標準車，因為家裡無法負擔2部標準，所以她才開大發生產的Tanto。
因為Tanto的車種類別屬於Kei，因此售價低、稅率低和省油。若政府加稅讓她無法負擔Kei的話，真不知道怎樣到茶園工作。
針對Kei調升稅率，已引發輿論相當大爭論。因為首相安倍的經濟改革造成貧富差距愈來愈嚴重。雖然他希望透過加稅、油價上升和令通膨增溫等手段，讓日本擺脫通縮，從而刺激經濟，但種種措施包括打壓Kei，卻一再衝擊日本經濟弱勢族群。
