特斯拉的純電車是極度依賴電池廠商的，至少目前為止是這樣。但是與之相反的是，與特斯拉的純電車形成競爭格局的其他車企已經漸漸擺脫了這樣的依賴關係，其中包括大眾、豐田以及比亞迪等。
而全球對鋰電池的需求正在一直在快速增長。特斯拉公司在內華達州的超級工廠與松下簽訂合約使用一款超過35千兆瓦時的電池。36氪消息稱，同時，特斯拉還選擇了三星SDI和LG化學的用於儲能的電池產品。
但是單單一個超級工廠已經無法滿足目前猛增的需求，位於上海的超級工廠選擇了寧德時代的方形磷酸鉀電池，正在計劃部署中的歐洲超級工廠不出意外也會繼續採取這樣的合作方式。那麼公司既然對鋰電池的需求如此大，為甚麼不像其他的車企那樣選擇自研呢，這樣不是更加有利於產品毛利率以及公司競爭力嗎？
特斯拉內華達州的超級工廠發生的案例中給馬斯克敲響了警鐘。在向超級工廠投資45億美元後不久，由於特斯拉的市場需求不足，松下停止了對特斯拉超級工廠數十億美元的投資計劃。車企和電池製造商之間愈發敏感的關係，使得特斯拉決定是時候做出改變了。拐點就發生在2019年，特斯拉以每股4.75美元的價格溢55%收購了能源技術公司Maxwell Technologies，該交易對後者的估值達到2.18億美元。
而超級電容則更可能被特斯拉採用鋰電池+超級電容的組合方式出現。這樣一來除了可以提高循壞效率以外，還有利於電動車在低溫情況下 動的能力表現，提高電池壽命。
此外，特斯拉電池研發團隊的員工和前員工也表示，他們目前正專注於設計和製造先進的鋰離子電池，還包括新設備和新工藝，結合上個月特斯拉還發布了電池設計工程師、電池生產設備和電池製造工藝的相關招聘資訊。種種跡象直接指向了特斯拉推出自製搭載幹電極的鋰電池的可能，但具體實現以及取得進展的時間起先預計是在2021年左右，而現在受疫情影響，時間可能會推遲。
