外型如同傳統加油站點的Drive Booster「單機雙充」、最高功率達150瓩時，本身其實就是座大型儲電槽，其設計概念類似自動販賣機，能因應時地與需求24小時不打烊，數千個移動充電座可以同時彈性操作。
E.on電力商表示，超快速充電站的密集公共網絡將在三到四年內翻倍成長。根據德國最大的電動車資資訊平台GoingElectric數據顯示，德國目前有超過19,000公共充電站，合計約達55,000節點。今年下半年，E.on計劃在德國境內六個高速公路加油服務站實地測試，並在德國市場上推出。
Drive Booster的最大優勢是安裝上不需要任何土木工程，VW集團子公司Components的總裁Thomas Schmall如此說明。Drive Booster電池槽可以獨立於輸電網絡，設置在加油站休息區，或是超市停車場等地; 但在這種情況下，必須晚上用卡車運送回廠充電。此外，Drive Booster也能通過常規的輸電網路，進行長期的電源連接。
就VW的立場，旗下今年六月即將交貨的主力產品ID.3，其電氣模型與Drive Booster配備的電池槽相同，有利於延長電動車的鋰電池壽命。根據德國最大的汽車用戶協會ADAC計算，通常經過大約1,500至2,500個充電週期，車用鋰電池的電容量就會下降，但是即使僅達其原始容量的70％至80％，這些車用鋰電池仍舊堪用，就此丟棄有違當前重視永續環境的趨勢。
至於VW汽車的布局範圍則更廣大，VW可以借助該項新型的電池供電系統，與BMW、Daimler、Ford以及VW本身集結而成的Ionity聯盟＊，或是當前最大的競爭對手 - Tesla一較高下。這些汽車業者均使用高功率快充high-power-charging（HPC）技術來克服銷售電動車的最大障礙之一：充電時間長度影響續航力。目前電動車潛在買家的主要考量，就在於對充電問題與續航力的疑慮。
長期以來，德國充電基礎布建有限，電動車充電設施跟不上需求，一直是德國發展電動車市場的主要障礙。車用電池充電站的建設所費不貲 - 與地下開挖布線聯網的工程相比，地上充電站的設置僅是冰山一角，而且小至單一具有車充功能的智能電燈都得比照辦理，可以想見在德國建站的成本花費之大。
德國聯邦政府的計畫目標是到2030年達到100萬個公共充電點。如今隨著建立充電點網絡的聲勢日增，德國VW汽車為當前的主推產品ID.3鋪路之餘，也不忘與E.on能源業者攜手合作、另闢蹊徑，這項兩大集團的異業結盟，也對德國目前兵家必爭的零售供電藍海投下震撼。
