Motilal Oswasl Financial Services Ltd.汽車產業分析師Jinesh Gandhi指出，目前市售的傳統內燃機引擎汽車與電動車的價差非常大，即便印度政府透過預算補貼每輛電動車5萬盧比(約新臺幣2萬5,000元)，還是不足以吸引消費者掏錢購買電動車，尤其是目前印度政府對於興建充電基礎設施的規畫尚未明朗；此外，傳統汽車產業提供龐大就業機會，產業若受影響將反映在就業市場萎縮，加上業者已針對即將實施的新汽車排汙標準(BS-VI)積極投入大量經費研發改良，是否能及時回收？印度政府應就整體汽車產業生態系未來的發展給予通盤考量。
另有分析師指出，印度政府推動電動車產業是朝正確的方向邁進，但該政策的形成應該透過多年的發展而非要求產業在一夕之間完全改變；此外，印度政府透過電動車製造獎勵計畫(FAME)補貼電動車製造業者，鼓勵業者打造電動車車隊提供載客服務，但同時又透過租稅優惠鼓勵消費者購買個人電動車，政策看似模糊又有點矛盾。
印度KPMG汽車業分析部門的合夥暨首席會計師Vinodkumar Ramachandran指出，傳統汽車產業必須自生產計畫的源頭就開始積極調整產業策略才能跟上政府推升電動車普及率的腳步，這是重大的科技轉變，部分零組件產業必然會受到衝擊，政府電動車新政策的影響力在接下來5年內會逐漸顯現，只有完全適應這場科技轉變的業者才是贏家。
印度物流公司Ezyhaul的營運長Mudasar Mohamed則指出，電動車未來對物流業來說將舉足輕重，傳統汽車製造業者若無法適應並轉型將有被淘汰的風險。根據印度汽車製造商同業公會(SIAM)本(2019)年6月銷售數據則顯示，當地汽車製造商6月合計客用車售量較去(2018)年同期衰退16.28%，商用車銷售跌幅更高達23.39%，電動車或許是汽車產業未來的發展趨勢，但該產業目前正處於有史以來最慘澹的時期。
