印度尼西亞工業部副部長Harjanto表示：“我們的目標是到2025年印度尼西亞生產的所有車輛中要有20%為電動車。”他還提到自己已經同日本以及韓國的汽車製造商展開討論。印度尼西亞是繼泰國之後東南亞地區第二大汽車製造樞紐。Harjanto透露，印度尼西亞政府計劃引入一種財政機制，該機制可為電動車電池製造商和汽車製造商提供稅費減免政策；此外印度尼西亞還將與對電動車需求較大的國家簽訂關稅特惠協議。
他說到：“電動車的碳排放量越低，製造企業承擔的稅負就越少。我們鼓勵日本和韓國以及國際範圍內的企業和投資者來到印度尼西亞參與各個層面上的電動車業務。 ”
Harjanto拒絕透露與其正在討論的企業名稱。不過在2018年12月他向路透社記者透露，韓國現代汽車計劃在印度尼西亞投產電動車，而這也正是該家企業對印度尼西亞投資8.8億美元（約合人民幣59億元）左右計劃中的一部分。日本三菱公司也在2018年中期宣布將同印度尼西亞政府合作對適用於電動車基礎設施開展研究。
印度尼西亞是東南亞地區最大經濟體，擁有巨大的紅土鎳礦石儲備，其是驅動電動車的鋰電池的關鍵原料。因此印度尼西亞當局有意憑藉巨大的紅土鎳礦石儲備，成為地區性的鋰電池生產主力並以此滿足快速增長的電動車消費需求。
Harjanto表示，目前正在蘇拉威西島打造的價值40億美元（約合人民幣268億元）的鋰電池項目預計在未來16個月內完工。上述項目的落戶地莫羅瓦利地區目前擁有20座紅土鎳礦石加工設施，其每年可以將150萬噸鎳生鐵供應給一座年產300萬噸的不銹鋼鐵工廠。
上述鋰電池項目的參與者包括韓國、日本和中國的投資者，其也被看作是印度尼西亞發展鋰電池項目雄心壯志的具體體現。不過有分析人士也質疑該計劃的推進速度到底會有多快，因為部分鎳礦熔煉技術是非常複雜的。
