另據該協會，2018年小客車產量510萬輛，較前一年減少近1/10，主要與採用WLTP新廢氣測試程序導致的延遲有關。M理事長預期2019年德國國內產量將增加2%，國外產量將增加3%，達1,170萬輛。今（2018）年國外產量增幅5%，計達1,140萬輛。
整體而言，2018年德國品牌小客車全球產量1,650萬輛維持穩定，實際銷售多取決國際貿易政策發展走向，倘情勢量好，2019年可望首次達1,700萬門檻。2018年小客車出口400萬輛，增幅8%，低於前一年水準。VDA預估2019年將成長2%，達410萬輛。不過全球市場現呈停滯不前，與前一年相同，2018年汽車產量約8,500萬輛，2019年將成長1%，達8,590萬輛。
至於媒體詢問德國汽車製造商在日前與美國總統Trump會晤時的投資承諾，是否會損害德國就業投資，M理事長表示，事涉企業內部問題無法做推測性回答，且非雙方談判主題。企業負責人談及的是其美國市場計畫，而非貿易問題。負責談判的歐盟貿易委員會，應繼續與美國就工業品協議進行談判，該協議包括目前被排除在外的汽車業，除了關稅，還應就監管及標準化進行談判。
儘管德國汽車業未來任重道遠，M理事長則滿懷信心，認為汽車業能掌握推動電動汽車及電子化的挑戰任務。然而，渠對於至2030年歐洲小客車二氧化碳排放量減少35%甚至40%的目標，則認為不切實際。此外，M理事長也強調現有技術乃根據Euro-6d-temp-Norm標準，有助減輕二氧化碳負擔，建議柴油車應重返德國道路。但無論如何，電動車將是未來車市發展趨勢。
根據德國汽車工業協會（VDA）截至今（2018）年9月統計，國內汽車業就業人數計達83萬3,700人，較前一年同期增加1萬5,600人，創兩德統一後最高紀錄。倘納入汽車貿易及維修等相關企業，則人數高達128萬人。
