依據Bloomberg的資料，全球現有及計劃的電池生產容量約有80%是在亞洲，中國大陸單獨就占69%，美國占15%及歐盟至少占4%。雷諾-日產-三菱(Renault-Nissan-Mitsubishi)公司的執行長Carlos Ghosn本月稍早在巴黎的汽車展中表示，汽車產業將不能持續繁榮，除非其構建本身的能量。
個別的歐盟國家現在起將獲准許可100%挹注研究資金，只要其涉及某些跨境(cross-border)的計畫。歐盟的Horizon 2020研究基金已就電池計畫撥出 2億歐元；有8億歐元可供利用於融通構建展示設施；有22億歐元的地區性資金可供擬尋求推廣此產業的地區申請；以及來自歐洲投資銀行(European Investment Bank)之策略性投資的歐洲基金可供利用，可共同挹注興建一個歐盟與Tesla相等規模的超大型工廠(gigafactory)所需的數十億歐元資金。
Mr. Sefcovic表示，有260家公司涉及整個供應鏈，且有4個集團已有心願興建一個超大型的工廠。法國的電池製造商Saft公司已與Siemens、Solvay及Manz等公司合夥發展更便宜、更有效率的固態(solid-state)電池，在7年內可能開始量產。Northvolt公司已從歐洲投資銀行(EIB)貸款5,250萬歐元興建一個價值1億歐元的展示線及研究設施，預期於明年開幕，且擁有企圖心在2023年之前興建歐洲最大的工廠。
材料及回收集團Umicore公司刻正在波蘭興建一家工廠，將於2020年生產陰極(cathode)材料，主要供應電動車電池用。據德國的新聞媒體Tagesspiege報導，德國預期將宣佈一項電池製造商Varta公司與美國汽車製造商福特(Ford)公司生產電動車電池的合作。瑞士商Leclanche公司(在德國生產鋰電池(lithium-ion batteries))的執行長Anil Srivastava建議歐盟創設一項計畫將巴士電氣化(electrify buses)，以刺激未來幾年的需求及提升歐洲該項產業。
材料及回收集團Umicore公司刻正在波蘭興建一家工廠，將於2020年生產陰極(cathode)材料，主要供應電動車電池用。據德國的新聞媒體Tagesspiege報導，德國預期將宣佈一項電池製造商Varta公司與美國汽車製造商福特(Ford)公司生產電動車電池的合作。瑞士商Leclanche公司(在德國生產鋰電池(lithium-ion batteries))的執行長Anil Srivastava建議歐盟創設一項計畫將巴士電氣化(electrify buses)，以刺激未來幾年的需求及提升歐洲該項產業。
Bruegel智庫的研究員Simone Tagliapietra表示，歐盟的汽車製造商向來拒絕見到在電動車方面發生的改變，惟僅現在開始朝此方向發展。亞洲的競爭對手亦正在歐洲構建能量。南韓的樂金化學(LG Chem)公司刻正在波蘭興建一個鋰電池工廠，及三星Samsung SDI及SK Innovation公司正在匈牙利進行投資。Mr. Sefcovic表示，提到原料稀少性的問題，歐盟計劃恢復從舊電子設備回收某些材料，且已開始規劃歐洲礦藏的藍圖。在法國、芬蘭、葡萄牙、西班牙及捷克等地區有鈷(cobalt)、鋰(lithium)、石墨(graphite)、鎳(nickel)。Mr. Srivastava表示，以回收、新的及低的鈷電池的混合運用方式，在短期內將有足夠的鈷可供使用。
