歐盟進口數據顯示休閒單車、公路車及登山車銷售驟降

比利時，布魯塞爾(Brussels)－電動自行車在許多歐盟市場的熱銷也帶來了嚴重的後果，也就是對常規自行車的銷售形成很大的壓力，這一點尤其凸顯在歐盟的進口數據上。歐盟統計局2017年前三個季度的數據顯示，每個國家都在經歷重大轉變。表示高單價的休閒單車、公路車及登山車銷售都將會大幅下滑。

就歐盟（所有類別）常規自行車的進口來看，僅下滑將近5%，並不太明顯。不過如果更仔細一看，就會發現其實不太對勁，特別是從台灣進口常規自行車至歐盟的數據。  
 

這類自台灣進口的都是高品質且高單價的常規自行車，皆為Giant、Merida、Ideal、Axman等知名優質品牌。多數出口至歐洲的都屬常規自行車，惟獨除了兒童自行車以外，因為就商業而言，該類在如菲律賓的國家進行生產是更為明智。這說明從台灣進口至歐盟的常規自行車數量下降，也反映了這類高單價的自行車在歐盟市場的下滑。Bike Europe在2017年發佈歐盟成員國的市場報告也證實了這一點，常規自行車在近乎所有報告中的銷量都呈現大幅下滑。
 

從台灣至歐盟的進口在2017年前三季度下降了23%。台灣出口的常規自行車在2016年下降至少了20%，此趨勢也延燒至2017年。也因此有了「台灣自行車製造是否正轉移至其他亞洲國家了？」的疑問，特別是那些受益於歐盟普遍優惠關稅制 (GSP)的國家。
 

這套GSP系統是給予那些經濟落後的國家（特別是沒有出口產業的國家）進口稅優惠。柬埔寨、菲律賓和孟加拉都是出口自行車至歐洲的主要國家（見表，受益於歐盟的普惠制）。這三個國家甚至享有最多的進口優惠，因為他們皆符合普惠制待遇國家資格。這代表從柬埔寨、菲律賓及孟加拉進口常規自行車時，歐盟並無徵收進口關稅。自三個國家進口的自行車不在歐盟14%進口關稅的規範內，而是從28個成員國進入市場，因此免稅。普惠制給予他們免稅進口的資格。
 

柬埔寨是GSP+的主要受益者。歐盟統計局2017年前九個月自該國進口的數據與2016年同期相比，顯示出非常穩定的狀態。自柬埔寨進口的數量超過100萬輛，僅下降0.5%。由於自台灣進口的數量大幅下降，因此柬埔寨現已成為歐盟常規自行車的最大進口國。
 

自台灣進口的數量為96.3萬輛，位排第二；與2016年前九個月出口的125.5萬相比共下降了23%。
 

另外值得注意的是，來自孟加拉的進口與柬埔寨的發展完全相符，數量約為53.5萬輛常規自行車， 2017年前九個月下降不到百分之一，呈現穩定。孟加拉在歐盟自行車進口前五大中排名第三，但在2017年前九個月的時候被菲律賓超越了。歐盟從該國的進口大幅增加，從48.5萬輛增加到60.3萬輛，上升了24%。同樣地也產生了一個疑問，自行車的生產重心是否已從台灣轉移到菲律賓了？還是台灣廠商的歐洲客戶現在選擇從菲律賓進口免稅自行車？
 

菲律賓在2014年底獲得了普惠制的資格。幾乎與此同時，Shimano也在菲律賓呂宋島開設了一間自行車零部件製造廠。該廠面積達10.6萬平方米，約需2500萬歐元的投資。

Bike Europe在2015年初便已注意到菲律賓受益於普惠制與Shimano在該國新設的工廠，將會為自亞洲進口至歐盟的自行車注入新的活力，而現在似乎也正這麼發生。除了歐洲對常規自行車的需求下降之外，類似於柬埔寨的變化，重心也正從台灣轉移至菲律賓。
 

現今在菲律賓有擁有三間工廠的兩大自行車製造商，例如Shimano（位於呂宋島上）。Procycle Industrial Inc. 則擁有兩間菲律賓工廠，是台灣貿易商Jumbo Brico Associated Co. Ltd.的子公司。
 

第二大製造商為Collie Cycle Inc.，其為台灣貿易商Dumar International的子公司。然而，Collie Cycle於2015年6月因規避中國進口自行車的反傾銷規定而被定罪，因此目前出口至歐盟成員國的商品皆被徵收48.5%的反傾銷稅。