政府電動機車政策未經與業者溝通，逕自決議採「換電式」營運模式發展，背離「充電式」的世界潮流趨勢，引發國內機車與電動機車業者全面反彈，找上工業局陳情，呼籲政府要不能只聽一言堂，建議政策推動上宜「充、換電並行」，避免政策過於傾斜一方而失去布局先機，並顧及既有廠商權益與公平性。
經濟部在4月中出台的新版電動機車發展政策，一面倒採新創電動機車業者Gogoro的換電式經營模式，並將絕大多數政策資源移轉，引爆國內絕大多數機車、電動機車業者強烈反彈，更將國內電動機車產業撕裂為兩大陣營互槓。
據了解，「非Gogoro」陣營的業者代表，15日在車輛公會機車製造委員會主委、台灣機車業龍頭光陽工業執行長柯俊斌帶領下，齊赴產業主管機關工業局，向代理局長呂正華「溝通」表達反對發展換電式的立場。
出席的機車業者抱怨，經濟部在事前未溝通的情況下，逕自對外發布國內機車與電動機車業者都已同意採用「換電式」營運模式的消息，造成外界的誤解，更可能誤導行政院會決策。
業者特別點出，有媒體甚至引述官員說法，表示全球最大機車業者本田（Honda）的電動機車是採取「換電式」的營運模式，根本是大謬誤，質疑有替特定業者護航的意味。
呂正華對出席業者澄清，工業局了解電動機車業者並不認同政策偏向換電方式發展，並非如媒體所言，業者均認同換電，將擇日再向行政院長林全報告及分析。
業者指出，「充電」才是世界電動機車的發展主流，電動機車業未來面對的是台灣及全球外銷的市場，在國際主要採用充電規格的情況下，將不利於與國際市場接軌。
有業者提出中庸的建議，電動機車產業政策上宜「充、換電並行」，避免政策過於傾斜一方，失去布局全球市場的先機，並顧及既有廠商權益與公平性，畢竟國內絕大多數業者的電動機車，都是採充電式設計。
國內機車、電動機車業者嗆聲，就算最終國內電動機車發展採共通規格電池，但不應就如原先經濟部所提方案，逕自指定、限定Gogoro的電池規格當作共通規格，應該由各家業者共同討論後訂定。 
