比利時，布魯塞爾- 電動自行車最新型號認證在2016年1月1日起生效。然而除了在輔助下時速最高達25公里之外且最大連續額定功率高達250W，電動自行車除了適用於相當非正式的「歐盟符合性聲明」外，所有其他需型號認證的電動自行車都必須要交付「符合性證明」，此證明是由型號認證法規所完全監管。
事實上儘管電動自行車最新型號認證法規在2016年1月1日已完全生效，還是有過渡期。過渡期將會持續2016年12月31日止。在這一年內，製造商和電動自行車供應商可以在2002年的舊制和現在的新制中進行選擇。
2002/24/EC指令
電動自行車第一次從型號認證的法規中排除從2002年的2002/24/EC指令開始。當此指令在立法準備的時候，有嘗試將所有的電動自行車，不論其最高時速和馬達功率，都排除在外。這將允許電動自行車普遍排除在型號認證法規之外，且將會為廠商相關合適且精準的法規鋪平一條康莊大道。然而，歐盟當局當時決定只將踏板輔助下時速可達25公里、最大連續額定功率為250W的自行車排除在外。那些電動自行車是那時市場上車輛的規格。對於有一天市場將會出現不同規格的自行車的爭論，當局充耳不聞，十年之後果然成真了。
整車和零組件型號認證
對於一般250W/時速25公里的電動自行車而言，可以由EN 15194的歐盟標準來做為技術規範。此技術規範架構比型號認證要簡單許多。型號認證是一個全然不同的架構。根據此一法律，製造商必須由「技術服務機構」來測試其車輛的某一型號。這是會員國內的型號認證核准機關授權做為測試實驗室所組成的組織或是機構，來保證進行型號認證法規裡所規定的測試項目，以確定該類型符合法律所認可之型號要求。更重要的是，型號認證不僅涉及車輛的整體，還有裡面許多的零組件。因此，如果製造商更改一個零組件，而這個零組件是由另一個零組件的型號認證所規定，那原來的型號認證就不再有效，製造商必須再重新進行完整的型號認證過程。此外，零售商無權以沒有型號認證或是不同的零組件來更換通過型號認證的零組件。他們只能使用相同通過型號認證的零組件。符合型號認證的零組件清單在Bike Europe的電動自行車法規的白皮書上可以找到，網址是www.bike-eu.com
型號認證的兩個類別
在最新型號認證法規裡，有兩個類別適用於電動自行車。L1e-A是「動力車輛」，最高時速為25公里且最大功率為1kW。L1e-B是「機動腳踏兩用車」，最高時速為45公里且最大功率為4kW。之前所提到的「車輛有踏板的設計」已經解釋過，就屬於這個類別的範疇。
目前還不清楚會員國在這些車輛的的條件上會做出何種裁決。有些部門似乎仍完全不知道電動自行車在型號認證上的問題。有些部門則開始進入決策過程。德國和荷蘭的部長們似乎贊成機動腳踏兩用車強制戴安全帽。比利時部長已被建議安全帽應該要發揮它的功用。這一切都涉及到所謂的高速電動自行車。到目前為此，似乎沒有人知道L1e-A的類別。對到目前為止沒有任何聲明是有關這個類別的安全帽強制性。同時，一些安全帽製造商已經準備好，為了在高速電動自行車上可能會強制戴上輕便安全帽的這項規定，。Cratoni和Abus都已經開發出符合ECE 22.05標準的電動輔助車款。
問題待解
歐洲委員會制定的型號認證規定的細節已經有四個獨立的條例規定。這些規定對應了環境和推進性能、車輛製造、功能安全和管理要求等。
鑑於框架條例規定是很難被改變的，這些規定可以很容易地修改。這就是為什委員會持續地和會員國會為了利益攸關方面而跟摩托車工作小組裡展開必要的修正和修改等對談。
在此框架內，還存在著對電動自行車議程相當多的問題。其中之一就是配備有油門的電動自行車的分類問題。會員國已經要求要有明確的指示方針。看來委員會有意排除時速達25公里/功率250W配備有油門的踏板輔助的電動自行車。所有其他能操作油門的電動自行車將會歸於L1e-A的類別，且需型號認證。第二個也相當重要的問題是被稱之為高速電動踏板輔助自行車該分到哪一類別，此類自行車不符合因子4(輔助推進力和實際腳踏助力比)。現在的問題是它們能否為型號認證為L1e-B，而同時不屬於之前提到車輛有踏板的設計的範疇內。委員會對此尚未給予最終的意見。
