傻了嗎？每個車架的管材，即使是同型號、不同尺寸，在Cannondale的領域裡，都分別獨立開模生產製造，這將使得製造成本大幅提昇，但Cannondale認為這是基本的態度，只為了堅守保持車架原有形狀及剛性，同時在設計上不再僅考慮車架及前叉的關係，而是當單車的雙輪接觸地面時，這一切都關係著Cannondale的事。
CAAD 12系統揭密
公路車市場現今以碳纖維做為主流，車友們多少仍存著碳纖維成車的迷思，最早以鋁合金車起家的Cannondale，碳纖維成車不僅在WorldTour賽場奔馳奪冠，鋁合金成車更是Cannondale成為當今車壇領導名牌的主因。
幾乎接近碳纖維成車表現的CAAD系列，在2016年做出大改款，從系統的角度下去著手，並非頭痛醫頭、腳痛醫腳。讓車友們清楚感受到路感是鋁合金成車的特性，全新的CADD 12從結構再進化，讓車友們可以騎得更佳舒適。Cannondale在前叉及車架的後三角提出改變，與CAAD 10相較，CAAD 12的垂直震動減少50%，前叉增加側面剛性6%並且加強震動吸收10%，CAAD 12使用25.4mm外徑座管，相較CAAD 10使用27.2mm外徑座管，騎乘者可擁有多36%舒適程度，另外也可以安裝700X28C輪胎。
舒適性提升的同時，CAAD 12也增加了12%的剛性，在頭管延續SuperSix的漏斗式型狀，使得剛性提升10%剛性，另外在五通也做出改變，不對稱設計的五通採用BB30a並改成73mm，中管到五通做一個倒三角喇叭管設計，讓BB 增加13%剛性。透過系統角度進化，讓CAAD 12的車架僅重1,098g，整體重量（含車架、前叉頭管及座管）較CAAD10少200g，碟煞版車架為1,094g，整體重量（含車架、前叉頭管及座管）較CAAD10少236g。
Super Secret：SuperSix Evo
著重力量平衡的SuperSix Evo，是Cannondale車隊在全球頂尖賽場爭強奪冠的指標，綜合空氣力學、剛性、重量等因素，SuperSix Evo綜合所有的平衡到best！
SuperSix Evo的剛性同樣從頭管及BB著手，在BB的寬度從原先的68mm加長至73mm，跟CAAD 12的中管一樣採倒三角喇叭管設計，Cannondale認為最主要是施力點在傳動邊，要讓兩邊的力量左右踩踏更平衡，在五通採用左右不對稱設計，並未因此失去剛性、增加重量，反而還因此讓BB增加了11%剛性。頭管也增加了12%的剛性，雖然如此，但是SuperSix Evo的車架不會硬到讓你感到不舒服。
SPEED SAVE Micro Suspension System將車架視為兩個Zone，Zone 1在車架的後三角及前叉，Zone 2為中管及座管，其中Zone 1透過車架為車友們吸震，Zone 2則是加強乘座的舒適性，同時設計出全新SPEED SAVE前叉，透過培林將前叉的下塞取代，在重量上減少30g。全新設計座管可容納700X28c的外胎，做了這麼多努力，車架減重了67g，同時透過管材、管型設計，車友在騎乘時減少60g的拉力及節省6w。
未來的秘密：SLATE
在今年Eurobike獲得產品金獎的全新車款SLATE，外觀看似700C帶有登山山血統的公路車，不過SLATE是使用584mm（650B）的直徑外圈，搭配42mm寬的輪胎，配用30mm避震行程的前叉，但是請注意，SLATE不是登山車！根據筆者在歐洲試騎乘的感受，它擁有較短的後下叉，讓你可以在柏油路及一些崎嶇的道路擁有一定速度，其搭配Lefty前叉可鎖住避震行程，鎖住後如同一輛公路車的感覺，在煞車使用Cannondale的獨家專利，將固定煞車的螺絲由下往上鎖，同時採用水平式碟煞勾爪，SLATE讓已經騎乘公路車的你，仍能保有登山車的熱血魂。
